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La nueva CUV de Chevrolet es un poco más pequeña que la Equinox y tiene una resemblanza con otros vehículos europeos. El V6 que le da movimiento genera 257 caballos.
Arturo López / Agencia Reforma México
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El CUV premium de Chevrolet

Desempeño y motor son superiores a lo esperado, sin embargo su precio también
Alberto Bortoni
Agencia Reforma México
Tucson, Arizona | Published: 02.08.2008
MONTERREY, Nuevo León.- La Captiva es un nuevo crossover de General Motors. En dimensiones es ligeramente más compacta que la Equinox, pero guarda pocos factores comunes con ella. En realidad la Captiva es uno de los crossovers mejor logrados de la marca americana, y es que en realidad no se trata de un vehículo completamente americano.
Estéticamente ha sido una buena ejecución. Es compacta en dimensiones y luce más como un crossover personal que uno familiar. Mide 4.57 metros de longitud total y gracias a voladizos cortos, delantero y trasero, y un perfil redondeado se percibe como una versión más deportiva que los demás crossovers de la marca. Las colillas cromadas bien integradas a la defensa y los rines de 17 pulgadas enfatizan esta percepción.
El motor es un V6, pero se trata de un V6 de nueva generación. Es de 3.6 litros de desplazamiento, sólo 0.2 litros más que el de la Equinox. Pero aunque parecieran prácticamente idénticos en tamaño, se trata de dos motores completamente diferentes. El de la Captiva es bastante más generoso en potencia gracias a la tecnología de apertura de válvulas variable. Genera 257 caballos y aprovecharlos resulta bastante fácil, pues recorre con soltura todo el rango de revoluciones.
El único problema de tanta potencia está en que la Captiva es tracción delantera y el par del motor se transmite claramente al volante. En la mayoría de las situaciones no es problema, pero cuando se presiona el acelerador a fondo más vale que se tenga bien sujetado el volante.
La transmisión tiene una operación bastante mejor de lo que esperábamos. Los cambios se realizan en buen momento y aunque se trata de una transmisión de seis velocidades con orientación hacia la economía de combustible, los cambios se mantienen y los sobrepasos rápidos cuando son necesarios.
Según Chevrolet es bastante rápida y así se siente. La cifra oficial de aceleración de 0 a 100 km/hr es de 7.8 segundos. Pero además de ser rápida de la línea de arranque, la Captiva se siente ágil ya andando, y es que su motor tiene la flexibilidad y la transmisión, la rapidez para satisfacer a entusiastas.
Siempre es agradable conducir un vehículo que genera más de lo que promete y esto sucede con la Captiva. Su chasis es bastante sólido y la suspensión independiente en las cuatro ruedas absorbe firmemente las imperfecciones del pavimento.
Chevrolet ha equipado ampliamente a la Captiva y esta es quizá su carta más importante.
En materia de seguridad cuenta con todos los elementos necesarios para competir e incluso cuenta con Stabilitrak, un sistema de control de estabilidad de General Motors y sensor de volcadura. En comodidad y lujo cuenta con el encendido remoto, sensor de lluvia, encendido automático de luces y aire acondicionado automático.
La Captiva es un crossover bastante competente y el precio así lo refleja. Sus más de 306 mil pesos la ponen al lado de competencia seria y de marcas de mayor prestigio y confiabilidad.
Pero considerando únicamente su tecnología, equipamiento y la sensación tras el volante, la Captiva está bien posicionada; pero lamentablemente estos no son los únicos factores de compra.
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